Salió sin un rayón. Comprueba que llegó igual.

Sí. Cada unidad se compara contra sí misma, nunca contra un modelo ideal, así que la marca, el modelo, la forma o el tamaño no importan. Lo único que se hace una vez por unidad es marcar sus zonas —contorno, ventanas, parabrisas, llantas—; después el sistema opera solo.

Rayones, golpes y abolladuras, raspones, piezas faltantes como espejos o molduras, cristal estrellado en el parabrisas, faros y calaveras dañados, suciedad y zonas mojadas, presencia y estado de logotipos, y el número económico de la unidad.

Preferimos decirlo de frente. No revisa mecánica, interiores, techo ni bajos. No analiza las ventanas de pasajeros, porque el reflejo cambia siempre y solo generaría falsas alarmas. No evalúa llantas ni rines, porque la rueda queda en distinta posición en cada toma. No detecta daños por debajo de unos 3 milímetros ni abolladuras muy suaves que no alteran la pintura. Y no puede detectar un daño que ya venía desde la primera foto: eso queda registrado como estado inicial de la unidad.

El capturista selecciona la unidad antes de fotografiar, y las imágenes quedan amarradas a esa unidad, esa ciudad y ese momento. Al llegar a la siguiente ciudad, el sistema busca solo el último escaneo validado de esa misma unidad. Además lee el número económico pintado en la carrocería y avisa si no coincide. Si aun así hubiera un error de captura, la comparación falla de inmediato y el escaneo se marca como no procesable, en lugar de producir resultados falsos.

Nada malo: el sistema lo reconoce y se vuelve más prudente. Las zonas sucias o mojadas se marcan como no evaluables, jamás como daño, y el reporte indica qué porcentaje sí pudo revisar. Si es poco, recomienda relavar. Cuando la referencia y la llegada tienen luz muy distinta, sube automáticamente el nivel de exigencia: casi todo queda en sospecha en vez de confirmado.

No, y es una decisión de diseño. Todo hallazgo requiere que un supervisor lo valide en pantalla antes de convertirse en un cargo. El sistema propone con evidencia; la responsabilidad de la decisión es de una persona.

No para la prueba de concepto: se hace con un teléfono de gama alta en tripié y reflectores, y valida el proceso completo con tus unidades reales. Si el resultado convence, la versión de patio usa cámaras fijas en un arco con iluminación controlada.

La calibración corrige la distorsión del lente, que es una característica física y no se degrada con el tiempo. Se hace una vez al instalar y solo se repite si se cambia el equipo, se modifica el zoom o hay un golpe fuerte.

Con honestidad: el sistema está construido y probado, pero las cifras de detección se miden en el patio, con tus unidades y tu iluminación, y eso es justamente lo que produce la prueba de concepto. Lo que sí comprometemos desde ahora es el criterio de diseño: preferimos dejar un daño en sospecha antes que confirmar uno falso, porque la confianza en el sistema vale más que el porcentaje de detección. Por eso la implementación empieza definiendo el protocolo de toma del patio.

Sí, mediante API: puedes consultar escaneos, hallazgos y evidencia desde tu sistema, y recibir avisos automáticos cuando un escaneo termina o un daño se valida. Con ERP del Transporte de APICONTROL la integración es directa.

Las dos. La información de cada empresa vive aislada del resto, y en la versión de patio el procesamiento puede correr localmente para no depender del enlace.

Aislamiento total entre empresas aplicado en la base de datos, permisos por puesto, acceso a las imágenes solo mediante enlaces temporales y bitácora de quién validó qué y cuándo.